Prou agressions al territori!

per Carlus Jové [1]

Entre les més destacades, hi trobem la campanya TERritori, impulsada entre d’altres associacions per l’Ateneu Naturalista de Girona, que reivindica una revisió dels cabals d’aigua que cada estiu es transvasen a les comarques barcelonines, provocant sovint una sequera del propi riu i la dificultat dels pagesos de l’àrea de Girona per a regar els seus cultius.

Vinculat també al Ter, la CUP de Girona ha impulsat una campanya per a recuperar el Ter com a zona d’oci i bany a la ciutat per potenciar així el vincle entre els gironins i el riu i, per altra banda, perquè per a fer-ho possible caldria resoldre el problema dels cabals anteriorment exposada.

Dins el mateix nucli urbà, la campanya veïnal en contra de la construcció del Vial de Santa Eugènia, que uniria la població de Sant Gregori amb la ciutat de forma més directa que la carretera actual, denuncia la destrucció d’un espai d’ús agrícola dins la ciutat –tot i el seu evident mal estat– i alerta que la construcció del vial, així com l’edificació de gran part de les hortes, significarà un impacte negatiu en les vides dels residents de Santa Eugènia, barri que ja està limitat per una de les principals vies d’accés a la ciutat.

Sortint del nucli urbà de Girona, un altre gran projecte, que en aquest cas travessa la província gairebé de baix a dalt, és el desdoblament de les carreteres comarcals des de Vidreres (la primera sortida de l’AP7 per a la Costa Brava) fins gairebé la frontera amb França. Salvem l’Empordà, la plataforma ecologista de més presència a la comarca, manifesta al respecte: “La carretera actual és una magnífica via per a contemplar el paisatge empordanès i està curosament situada en el territori. És tangent a la majoria de pobles, és de traçat molt recte i passa sovint per aquell punt d’equilibri delicat entre la plana i la garriga. En definitiva és un bon exemple de situació d’una infraestructura viària en el territori. La nova via no és un punt de gaudi del paisatge, ja que nombrosos passos elevats tallen successivament la vista oberta de la plana. L’impacte paisatgístic serà absolutament lamentable”.

Més trens de rodalies

Paral·lelament, han sorgit diverses iniciatives que reivindiquen la defensa del tren a l’Empordà, amb la millora de les vies com a alternativa a la construcció de noves infraestructures per al tren d’alta velocitat, així com el reforçament dels serveis de rodalies a la comarca per a garantir la mobilitat sostenible dels centenars de persones que cada dia s’han de desplaçar per anar a treballar fora de les seves localitats.

Actualment, entre les principals estacions els trens circulen en franges de, com a mínim, 30 minuts en hora punta, però amb intervals d’una hora entre tren i tren durant bona part del dia. Les estacions secundàries, però, poden rebre trens cada dues hores o més, dificultant així el transport ferroviari pels habitants de poblacions molt properes a les principals capitals de la província.

Per últim, l’auge de construcció d’habitatges, la gran majoria dels quals són segones residències, ha generat un gran ona especulativa a les comarques. Poblacions fins ara petites han vist créixer notablement el seu nucli urbà i paratges que fins ara havien quedat al marge de la febre constructora han vist aparèixer grues des de sota les pedres.
Davant tots aquests fets, cada dia són més les associacions, i fins i tot ajuntaments, que s’alcen per dir prou a la destrucció del territori.